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        互聯網巨頭成萬億汽車后市場鯰魚?
        廣州日報 發布時間:2024年01月04日 16:01
        廣州日報
        2024年01月04日 16:01

          互聯網巨頭成萬億汽車后市場鯰魚?

          阿里、京東、滴滴等均已下場比拼 字節、美團也正摩拳擦掌

          盡管汽車后市場的賽道已經非常擁擠,但新玩家依然不斷涌入。去年年底,字節跳動被曝通過旗下“懂車帝”推出線下養車業務“懂懂養車”。全媒體記者留意到,在此之前,已有不少互聯網玩家瞄上了這一賽道,如途虎、阿里、京東、滴滴等均設置了線下門店!岸B車”只是字節布局汽車售后服務的一小步,但卻在新的一年掀起了汽車后市場的漣漪。老玩家在“洗牌”,新玩家在入局,將會為新一年的汽車后市場帶來什么變化?

          新玩家:后市場賽道互聯網巨頭扎堆

          進入存量時代的汽車后市場,近幾年,傳統汽修玩家風光不再,反而是互聯網巨頭高光不斷。

          日前,字節旗下的“懂車帝”被曝在線下采取授權門店合作的形式,率先在重慶開設了“懂懂養車”線下養車門店,這也是字節首次入局線下養車。據悉,該門店的經營模式是由“懂車帝”授權給當地的“邁卡汽車服務中心”負責經營,可提供洗車、保養、玻璃鍍膜等服務。從團購平臺查看該店的多項服務報價來看,“懂懂養車”與市場養車服務內容和行情差不多。

          全媒體記者留意到,目前字節仍未開始運營“懂懂養車”官網和官方社交媒體賬號,不過據一位知情人士透露,字節一直有通過抖音、“懂車帝”切入汽車后市場的計劃。如“懂車帝”的APP內就一直有專門的車主服務頻道,提供特惠加油、洗車保養、內飾清洗、汽車保險、車主商城等多項服務,不過多是與第三方門店合作!岸B車”的出現,意味著字節有意親自下場“攪局”汽車后市場。

          天眼查顯示,早在2022年8月、9月,抖音集團控股的北京有竹居網絡技術有限公司就申請注冊多個“懂懂養車”商標,2023年又注冊了“懂車帝養車”商標。

          字節入局汽車后市場并不讓人意外。在此之前,早有多位互聯網玩家對汽車后市場進行了廣泛布局。如途虎養車、京東養車與京車會、阿里的天貓養車,以及滴滴的“小桔車服”等在全國各地布局了線下門店。去年3月,天貓養車2023加盟商大會和三周年大會在浙江湖州舉行,并宣布在全國已開設門店1900家,提供保養、維修、洗車、美容等一站式養車服務。京東“京車會”則在2018年開始推出,2022年正式推出“京東養車”品牌,涉及包含新能源、鈑金噴漆、事故維修等服務的綜合汽車服務門店,目前已在全國163個城市,開設了超過1400家門店,合作的4S店超4000家,認證三方合作店的數量更是超過2.8萬家。滴滴的小桔車服也是2018年同年推出,目前擁有小桔有車、小桔加油、小桔養車及分時租賃四項業務。

          新玩法:視頻內容種草,線下經營獲客

          憑借多年培育與發展,如今途虎養車、京東養車和天貓養車已成為汽車后市場養護行業的頭部玩家。

          據《2022年生活服務業連鎖企業TOP100》榜單顯示,在18家上榜的汽車養護維修業態企業中,門店總數達到60463家;其中有10家銷額規模超過10億元,途虎養車高居行業第一,天貓養車位居第二,彼時擁有自營及加盟商等3516家門店,米其林旗下的馳加位居第三。字節選擇此時入局,必然要與這些頭部玩家有一番較量。

          業內人士認為,字節未必沒有好機會!坝绕渥止澨鴦悠煜露兑襞c‘懂車帝’這兩個流量絕大的內容平臺,通過視頻、直播分享等汽車保養、維修等內容種草,能生動快速地實現經營獲客,將流量變現!北境阶稍儎撌既酥茕h表示非?春眠@種新發展業態。

          記者留意到,近年來,短視頻、直播、圖文等內容帶貨模式的興起,搭建起汽車后市場的新用戶生態,不僅讓汽車后市場開始從傳統的實體門店經營走向線上商城,也為互聯網平臺帶來新的發展機遇。此前京東養車與天貓養車就在線上平臺,通過零部件和服務的低價銷售策略,為用戶帶來一體化的車后服務;同時,通過線上線下融合,引導用戶到線下門店安裝零部件、將線上流量反哺線下實體門店,形成了一個商業閉環。

          【數說】

          據途虎養車與巨量引擎聯合調研的《2022年巨量引擎汽車后市場行業洞察報告》顯示,去年1月至9月期間,汽車后市場短視頻內容數量同比增長46.6%。

          同期,用戶通過抖音平臺直播和短視頻下單的數量增速明顯,去年1月至9月期間,汽車后市場訂單量同比增速至約180%。同時,抖音汽車后市場興趣用戶在2022年9月就開始突破3億。

          新變局:或加快行業數字化進程

          汽車后市場是一個龐大的領域,涵蓋了汽車金融、保險、維修保養、用品配件等多個方面。

          中商產業研究院數據顯示,2022年中國汽車后市場整體規模為6.3萬億元,同比增長10.53%。同時2023年汽車后市場市場規模達6.9萬億元,其中汽車維修保養占比約為18%。預計到2025年,僅維修和保養服務等汽車后市場規模將達1.7萬億元。隨著國內汽車保有量的持續增長,這個市場所擁有的巨大潛力將不斷釋放。面對這塊“大蛋糕”,各路玩家摩拳擦掌、動作頻頻。

          在字節這位流量巨頭前來攪局之前,阿里與京東也在“求變”以面對未來的市場競爭。記者留意到,阿里旗下的天貓養車,在今年也提出了相比以往更大的流量扶持力度和新玩法,不僅借助淘系內的流量持續擴大影響力,還大規!捌茐Α辈季指叩、抖音、美團等平臺,還通過明星品類、城市活動、專項補貼等,搶占區域市場流量高地。在2023年6月召開的首個京東養車加盟商大會上,京東養車對2023-2025年的規劃分為三大塊:包括完成高線城市和下沉市場的全線覆蓋;提升供應鏈能力、人才技術,成立了技術中心;并將新能源業務從自營走向全國。

          美團也在試圖搶占一席之地。去年,美團被曝光已組建獨立的汽車行業運營團隊,并推出對應的戰略級項目;去年5月,美團對汽車后市場做出戰略調整,最重要的動作之一就是取消汽服門店入駐費用。入駐的門檻降低,意味著美團正欲進一步擁抱汽服門店。此前被邊緣化的汽車后市場服務,或將成為美團本地生活服務的新亮點。

          業內人士指出,借助互聯網巨頭在汽車后市場的發力,不僅給汽車后市場的服務效率帶來大幅提升,也能革新客戶的體驗,同時平臺通過車主消費大數據,可促進行業數字化進度建設。

          【互聯網“鯰魚”三大難題】

          近年來,隨著中國汽車保有量超過3.3億輛,國內還推出諸多政策利好來推動汽車后市場發展。2023年10月,商務部等9部門聯合發布《關于推動汽車后市場高質量發展的指導意見》,力爭到2025年,汽車后市場規模穩步增長。不過,在這場萬億市場的爭奪中,消費者最關心的是:服務質量能否跟上?價格是否合理?業內也同時在關注,玩家們如何在汽車后市場實現盈利,這是需要持續探索的難題。

          難題一

          市場被大量個體經營戶和經銷商占領 實現整體盈利不易

          據目前位于養車領域的頭部玩家途虎養車此前IPO時遞交的招股書顯示,2019年至2022年,途虎養車的期內虧損分別為34.28億元、39.28億元、58.45億元、21.38億元,四年時間途虎的累計虧損超過153億元。直到2023年上半年,途虎終于扭虧為盈,錄得5948.7萬元的期內利潤。

          與此同時途虎的毛利率也從2019年的7.4%一路上升至超過24%。采用互聯網打法的途虎養車的盈利之路,肉眼可見的不輕松。至于京東養車、天貓養車等,雖未公布相關數據,但以此倒推盈利并不容易。

          同時,經過多年發展,國內的汽車后市場仍然高度分散。業內數據顯示,目前,途虎、阿里、京東等總連鎖數量加起來還沒達到全國汽服門店的10%。

          2022年,按汽車服務收入統計,途虎市場份額雖位居首位,但僅為0.9%,排在其后的馳加、天貓養車、京東養車等整體汽車服務市場的份額分別是0.2%、0.1%和0.1%,其余市場被大量個體經營戶和經銷商占領。

          在過去的5~8年中,在頭部電商還有流量紅利的時候,類似以流量導入門店的業態也已嘗試過,但目前只有途虎養車完成了上市。

          難題二

          互聯網平臺的養車服務與價格雷同

          目前幾大互聯網平臺的養車服務與價格極為雷同,這意味著這些頭部玩家未來不可避免要出現價格戰的肉搏,不定期推出低價促銷活動,不然無法搶占市場份額。即便是流量突出的“懂懂養車”也不可避免。

          本辰咨詢創始人周鋒還指出,“互聯網平臺的屬性是廣,但很難扎深。這是最大的弊端”。汽車后市場是一個重線下交付的業務體系,并不是簡單的買賣產品。

          很多線下門店通過多年經營培養了一批忠誠客戶,如“懂懂養車”若剛進入市場就開打價格戰的話,那會讓整個汽車后市場陷入價格低洼的惡劣競爭。

          難題三

          規范深化線下服務體系不易

          此外,用戶希望有便捷、快速、質優價廉的產品,而汽車后市場門店內部的交付和施工環節任務重且復雜,一旦保養維修服務的交付環節不夠規范,就很容易口碑崩塌。如途虎養車盡管培育多年,如今自營與加盟門店也才5000多家,遠遠不夠。

          由此可見,懂懂養車等新玩家在汽車后市場還有很長的一段路要走。

          “環節多和交付周期長,意味著出問題的概率很高,太分散意味著無法集中管理和運營!敝茕h表示。

          廣州日報全媒體記者鄧莉

        【編輯:黃詩立】
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